Шнурок бикфордов
Что может быть важного в кусочке веревки. А изобретатель начал продевать шнурок в сделанные дырки и декорировать элементы снаряжения, обуви или удерживать небольшие предметы, чтобы не лишиться их. Дальше свое слово сказала часть населения ищущих стиль.
Шнурки перевоплотились в модный элемент декора. Находчивые конструкторы корсетов и туфлей рассматривают их для выделения стиля модницы, принадлежности к определенному социальному кругу или группе. Из простого кусочка сплетенных ниток шнурок перерос в аксессуар, которой мастера уделяют большое внимание.
В непрофессиональных источниках (газеты, журналы, художественная литература, кинофильмы, и даже некоторые военные издания) это средство взрывания обычно называют "бикфордов шнур". Однако, как правило, применение названия "бикфордов шнур" к современному средству передачи огневого импульса к капсюлю-детонатору неправомерно и ошибочно в принципе. С тем же правом можно автомобиль называть каретой, пистолет револьвером, многоквартирный дом избой, журнал газетой, буклет книгой и т.п.
Общее между современным "огнепроводным шнуром" и старинным "бикфордовым шнуром" только то, что они имеют одно и то же предназначение - передавать форс огня на капсюль-детонатор или пороховой заряд, некоторая схожесть конструкции и внешнего вида.
Прежде чем рассказать о конструкции и различиях обеих типов шнуров стоит несколько углубиться в историю, рассмотреть предысторию.
Вообще, подрывное или минное дело появилось практически одновременно с изобретением пороха. Даже можно сказать, что подрывное дело появилось раньше огнестрельного оружия. История открытия пороха не описана достаточно достоверно в исторических источниках.
Как одна из версий есть версия открытия пороха жителями северной Африки, где имелись выходы на поверхность селитры. Скотоводы разводили костры, после которых оставались угли.
Дожди смачивали землю, растворяли селитру, которая в растворе пропитывала древесный уголь (остатки костров). Таким образом получался естественный порох. При попытке повторного разведения костра на таких углях происходил взрыв этого естественного пороха.
Кто-то обратил на это внимание. Так появился порох. Впрочем это только версия.
Достоверных письменных источников об изобретении пороха не имеется.
Достоверно известно, что в позднее средневековье порох применялся не только в огнестрельном оружии, но и для взрывания стен и башен замков. В русском войске в XVI веке существовали специальные подразделения для производства взрывов.
Специалистов подрывного дела называли "горокопами" (от слова "горн" - подземная полость для размещения в ней порохового заряда). При осаде Казани в 1552 году русские горокопы сделали несколько подкопов под стены крепости и произвели несколько взрывов.
Так 4 сентября они взорвали Муралеевы ворота казанского кремля, 2 октября взорвали стык стены кремля и крепости между Аталыковыми и Тюменскими воротами кремля, 2 октября стену у озера Гузеева и 3 октября стену между Ногайскими и Спасскими воротами крепости. Татары не смогли удержать оборону в проломах и Казань пала. В качестве взрывчатого вещества применялся черный дымный порох, а передача пламени осуществлялась по пороховой дорожке насыпанной от заряда на безопасное удаление.
Однако с развитием военного дела и все более широким применением минно-подрывных работ такой способ взрывания не мог удовлетворять потребностям. В подземных ходах обычно довольно сыро, не всегда возможно отсыпать сплошную дорожку пороха (например, из за ступенчатости выработки), сквозняки могли сдуть части дорожки. Способ установки на заряд горящей свечи был также ненадежен (свечу могло задуть) и крайне опасен (искра, упавший вниз тлеющий остаток фитиля могли вызвать преждевременный взрыв).
Первой попыткой усовершенствовать огневой способ взрывания (тогда единственный) было изобретение кожаного рукава. Из кожи сшивалась длинная трубка, которая набивалась порохом. Ее можно считать предтечей бикфордова шнура.
Несколько позднее был предложен так называемый "стопин", тонкий шнурок, пропитанный смесью селитры с порохом. Стопин нашел также широкое применение в освещении дворцов и театров.
Перед началом спектаклей, балов требовалось одновременно поджечь большое количество свечей, да еще и размещенных на высоко подвешенных люстрах. В таких случаях фитили всех свечей соединяли между собой тонким стопином, а конец стопина опускали вниз. Достаточно было поджечь его, как огонек обегал все свечи, поджигая их.
Однако для всех этих изобретений общим недостатком оставалась доступность влаги к пороху и селитре. Селитра довольно активно впитывает воду из воздуха и теряет способность к воспламенению. Надежность и рукава с порохом и стопина были неудовлетворительны.
Кроме того, стопин выдавал довольно слабый форс пламени.
Английский инженер Бикфорд (D.Bickford) во второй половине XIX века предложил объединить стопин с пороховым рукавом, кожу заменить текстильной оплеткой, а для защиты от сырости пропитать оплетку асфальтом. Так родился бикфордов шнур.
На рисунке схематично представлена конструкция бикфордова шнура ( без соблюдения масштаба и пропорций). Стопин обеспечивал устойчивость горения шнура, пороховая мякоть достаточную силу пламени, двойная оплетка гибкость и целостность сердцевины, асфальт защиту от сырости.
Асфальт был предложен Бикфордом еще по одной причине. Когда огонь уходит далеко от начала шнура, то может не хватить кислорода для поддержания горения (образующиеся пороховые газы закрывают доступ кислороду извне). Плавящийся и прогорающий от высокой температуры асфальт, теряет прочность, что позволяет пороховым газам прорываться наружу, а кислороду поступать в область горения.
Бикфордов шнур использовался в подрывном деле
до начала Второй Мировой войны. Массовое
применений подрывных работ в ходе войны,
особенно плохо обученным личным составом,
ярко выявили ранее неприметные, но весьма
существенные недостатки бикфордова шнура:
1. Шнур гаснет под водой из-за недостатка
кислорода.
2. Скорость горения шнура нестабильна из-за
особенностей пороховой мякоти (различная
степень влажности различных участков, различная
плотность разных участков), из-за чего трудно
расчитать длину шнура для подрыва заряда через
заданные промежуток времени).
3.Открытые концы шнура необходимо защищать
от сырости, иначе при поджигании шнур может дать
отказ.
4.Асфальт при низких температурах
растрескивается и не обеспечивает герметичности
шнура, и защиту его от сырости.
5.В шнурах, изготовленных во время войны, из-за
снижения качества резко участились случаи так
называемого "прострела", т.е. мгновенной
передачи пламени на какой-то части шнура, что
вело к преждевременным взрывам зарядов ВВ.
Эти существенные недостатки бикфордова шнура уже во второй половине войны побудили инженеров к созданию нового типа шнура для огневого способа взрывания. В результате сначала частичных изменений в конструкции, а затем и более радикальных появился новый тип шнура, который получил название "Огнепроводный шнур".
Прежде всего отказались от пороховой мякоти. Ее заменил пиротехнический состав на основе нитроглицеринового пороха.
В процессе горения состава вырабатывается кислород, что обеспечивает устойчивое горение шнура и под водой на глубинах до 5 метров (реально и на гораздо больших глубинах). Стопин заменили направляющей нитью, скрученной из трех хлопчатобумажных ниток, каждая из которых имеет различную пропитку.
Это обеспечивает достаточно точное выдерживание скорости горения шнура, предотвращает затухание горения и препятствует явлению прострела. Тип оплетки сменился с радиального на диагональное, причем смежные слои оплетки имеют разное направление плетения , что обеспечивает более высокую прочность, гибкость шнура.
Число слоев оплетки стало не два, а три или пять. Асфальт стал покрывать не только верхний слой оплетки, а и промежуточные. Шнур, имеющий пять слоев оплетки стал именоваться "шнур двойного асфальтирования".
Несколько позднее, в середине пятидесятых годов внешний слой асфальта заменили пластиком.
Огнепроводный шнур, пока не нарушена целостность направляющей нити, в отличие от бикфордова шнура, погасить невозможно. Это невозможно в принципе.
В СССР (а теперь в России) огнепроводный шнур
выпускается трех основных типов:
*ОША - огнепроводный шнур асфальтированный с
хлопчатобумажной оплетке. Цвет его темно-серый.
Скорость горения 1см. в сек (плюс минус 7%). Диаметр
4.8-5.8 мм. Поставляется в бухтах длиной 10м.
*ОШДА - огнепроводный шнур двойного
асфальтирования с хлопчатобумажной оплетке.
Цвет его темно-серый. Скорость горения 1см. в сек
(плюс минус 7%). Диаметр 5-6 мм. Поставляется в
бухтах длиной 10м.Рекомендован для применения в
сырых местах и под водой.
*ОШП - огнепроводный шнур в пластиковой оболочке.
Цвет его белый. Скорость горения 1см. в сек (плюс
минус 5%). Диаметр 5.0 мм. Поставляется в бухтах
длиной 10м. Рекомендован для всех случаев.
Выпускается также его модификация со скоростью
горения 0.278 см. в сек. Такой шнур имеет цвет
оболочки синий.
От автора. Кажется я зря пытаюсь втолковать журналистам (не нормальным людям), что бикфордов шнур и огнепроводный шнур довольно разные вещи. Ну что за скучная проза "огнепроводный шнур". То ли дело звонкое и как бы таинственное "бикфордов шнур".
Тут и заграницей пахнет, и эдакой приобщенностью писателя к таинствам взрывного дела. Да и вообще надо же показать свою эрудицию. Вот и появляется не "магазин" а "шоп", не "подросток", а "тинейджер", ну и т.п.
Но господа журналисты и писатели , не вторгайтесь в области, где вы ничего не смыслите. Иначе у вас появляются такие перлы от которых хочется не то смеяться, не то плакать: "Джеймс передернул затвор и направил дуло револьвера на Гарри".
Отродясь револьверы не имели затвора!
"...Спичечным коробком пластита можно разнести в клочья грузовик". Помилуйте, платит - взрывчатка нормальной мощности, но никак не мощности ядерной бомбы!
Литература
1.Руководство по подрывным работам. Утверждено
нач. инж. Войск МО СССР 27.07.67г. Военное
издательство. Москва. 1969г.
2. Наставление по военно-инженерному делу для
Советской Армии. Военное издательство. Москва.
1984г.
3. Инженерные боеприпасы. Книга первая. Военное
издательство. Москва. 1976г.
4. Б.В. Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная
подготовка. Военное издательство. Москва. 1982г.
5. Б.С.Колибернов и др. Справочник офицера
инженерных войск. Военное издательство. Москва.
1989г.
Инженерные войска.
Бикфордов шнур - это средство, которое передаёт огневой импульс на детонатор или заряд.
Существует несколько подобных шнуров, обладающих таким же свойством: — фитиль, стопин, бикфордов шнур
Виды фитилей:
Фитиль - это хлопчатобумажную верёвка, пропитанная раствором нитрата или ацетата свинца. Такой шнур горит со скоростью 1 см за 2-3 минуты.
Стопин пороховой — это пучок из хлопчатобумажных нитей, который пропитан калиевой селитрой,а снаружи обмазан смесью пороха с клеем. Горит такой шнур ~ 4 см/сек.
Есть ещё пороховой скотч, представляющий липкую одностороннюю ленту с приклеенными зернами пороха. Горит пороховой скотч со скоростью от 1 до 3-х м/с (зависит от типа пороха).
Преимушество перед другими фитилями:
а) Горит в воде;
б) не тушиться ветром;
в) прост в изготовлении;
Собираем следующие компоненты:
Порох черный, пустая паста от любой шариковой ручки (или изоляция от проволоки желательно брать не сильно толстую), коробок спичек.
Изготовление Бикфордова шнура:
а) Порох мелко потолочь (до состояния муки)
б) пасту или изоляцию заполнить порохом. (пасту нужно закрыть с одной стороны чем-нибудь, чтобы порох не высыпался)
в) засыпав небольшую порцию пороха надо хорошо спрессовать его (иначе фитиль будет быстро гореть)
г) заполнить трубочку надо не до конца, в конце лучше засыпать измельченные головки от спичек (для лучшего поджога фитиля)
Вернуться к первой странице
БИКФОРДОВЪ ШНУРЪ или медленно-горящій шнуръ, порохов. зажигательный шнуръ для воспламененія капсюлей при взрываніи пироксилина, динамита, мелинита и т. п. взрывчатыхъ веществъ. Принятъ у насъ въ инжен. и морск. в?д.
Б. шнуръ состоитъ изъ порохов. сердцевины (мякоти), съ проходящей черезъ нее, пропитанной селитрян. ростворомъ, ниткой и изъ двухъ оболочекъ: внутренней — джутовой, и наружной — бумажной, покрытой клеемъ и гуттаперчев. мастикой или какимъ-либо смолистымъ водонепроницаемымъ веществомъ (въ дешевыхъ сортахъ иногда просто гипсомъ). Діаметръ Б. шнура — около 5 млтр., скорость гор?нія — 2? фт. въ 1 мин.
Шнуръ свертывается въ 11-арш. круги (в?съ ок. ?-фн.). Зажженіе Б. шнура производится обыкновеннымъ желтымъ селитрян. фитилемъ, при чемъ для лучшей передачи огня шнуръ ср?зывается наискось, чтобы больше обнажить сердцевину.
Для изб?жанія лишней траты Б. шнура и для увеличенія времени передачи огня заряду берутъ небольшіе куски и къ ср?занному приращиваютъ суровой ниткой кусокъ пеньков. селитрян. фитиля, длиной ок. 1 дм.; для лучшаго гор?нія фитиль немного размочаливается.
Время гор?нія одного дюйма, при безв?тріи — 5 мин. Если оболочка Б. шнура не повреждена, онъ можетъ гор?ть и въ вод? на произвольной глубин? (Б. шнуръ съ гипсов. оболочкой для воды негоденъ).
Соединеніе Б. шнура съ капсюлемъ производится всаживаніемъ ровно обр?заннаго острымъ ножемъ конца его въ трубочку капсюля такъ, чтобы онъ касался гремучей ртути; зат?мъ онъ закр?пляется тамъ съ помощью особаго обжима. Для подводныхъ взрывовъ м?сто соединенія обертывается полоской резины и обмазывается резинов. растворомъ.
Для сращиванія двухъ концовъ Б. шнура они ср?зываются наискось, скдадываются этими концами другъ съ другомъ, обертываются резиновой лентой и обвязываются бичевкой, сначала въ двухъ м?стахъ у краевъ, а зат?мъ сплошь по всему сростку; посл? того сростокъ покрывается резинов. растворомъ. При обращеніи съ Б. шнуромъ, во изб?жаніе перерыва огня при гор?ніи, его не сл?дуетъ круто перегибать и вообще повреждать его оболочку.
Храненіе Б. шнура должно производиться въ сухихъ неотапливаемыхъ пом?щеніяхъ. Отъ сырости оболочка Б. шнура покрывается пл?сенью, а отъ тепла и сухости воздуха она трескается. Противъ сырости концы шнура зал?пливаются воскомъ.
Въ полев. саперн. рот? по табели 1908 г. возится 40 круговъ Б. шнура. Въ т?хъ конныхъ частяхъ, гд? положено им?ть подрывное имущество, на полкъ полагается по 36 круговъ Б. шнура.
Внимание! Добавка растворимых солей катализирующих металлов снижает температуру
воспламенения карамельного топлива. Делать за раз не более 10г состава, добавлять не более 1%
хлорида, строго контролировать температуру плавления (140+/-10°C), соблюдать
все меры предосторожности.
Готовится состав по традиционной топливной технологии. Просушенные и измельченные порошки смешиваются и
плавятся в металлической плошке на электроплитке при помешивании при температуре 140°C.
Контроль температуры обязателен. Это легко сделать
с помощью дешевого китайского тестера с функцией измерения температуры, положив датчик температуры на
поверхность плитки. Разброс температуры допустим в пределах 120-150°C.
Берется небольшая порция расплава, немного остужается и раскатывается в тонкую длинную колбаску, толщиной 3-3,5 мм. Далее отрезаем кусок термоусадочной трубки (продается в радиотоварах) такой же длины, что и колбаска.
Диаметр термоусадки должен быть немного больше (на 0.5-1.0 мм), чем диаметр колбаски, чтобы последняя легко входила в трубку. Засовываем раскатанный состав в трубку.
С помощью лопатки для жарки (обычно пластиковая или деревянная) катаем, слегка прижимая, по нагревательной поверхности электроплитки. Температура плитки в это время должна быть в районе 150°C. Прокатываем по всей длине, чтобы усадка трубки происходила равномерно.
Как только состав начнет выдавливаться с торцов, снимаем готовый бикфорд с плитки. Оставляем его остужаться.
Опытные ракетчики обратят внимание на необычный катализатор в данном составе.
Хлорид железа разгоняет топливо не хуже традиционных окислов железа, но в то же время не дает составу затвердеть в камень, оставляя ему пластичность довольно долгое время. Это позволяет нашему бикфорду сохранить некоторую гибкость и не ломаться при небольших перегибах.
Бикфорд готов. Осталось проверить его работоспособность. То, что он хорошо и равномерно горит сомнений не вызывает, а если вызывает, то это легко проверить, спалив кусок шнура.
Бикфорд длиной 80 мм сгорел за 16 секунд, что четко соответствует скорости 5 мм/с. Но нас интересует, работает ли шнур в экстремальных условиях. Эталоном экстремальности стандартно является горение под водой.
Решил проделать соответствующий эксперимент. Работает! Значит бикфорд получился настоящий.
/kia-soft 15.03.2010/ ***
Огнепрово?дный шнур (ОШ) — средство для передачи огневого импульса на капсюль-детонатор или пороховой заряд.
Существует несколько типов ОШ — фитиль, стопи?н, виско, бикфордов шнур.
Фитиль представляет собой хлопчатобумажную верёвку, пропитанную раствором ацетата или нитрата свинца. Скорость горения его лишь 1 см за 2-3 минуты.
Стопин пороховой — пучок хлопчатобумажных нитей, пропитанных калиевой селитрой и обмазанный снаружи сметаноподобной смесью пороховой мякоти с клеем. Скорость горения ~ 4 см/сек. Стопин был изобретён для быстрого зажигания люстр с большим количеством свечей на балах, в театрах и т.д.
Пороховой скотч — липкая с одной стороны лента, к которой тонкой дорожкой приклеены зерна пороха. Распространение получил в середине 1990-х в качестве фитиля для запуска фейерверков.
В основном применяется для одновременного или последовательного запуска наземных огненных фигур. Скорость горения от 1 до 3-х метров в секунду, в зависимости от типа используемого пороха.
Все названные типы шнуров очень уязвимы к влаге, кроме этого, дают слабый форс пламени.
Изобретение английским инженером У. Бикфордом нового типа шнура позволило повысить надёжность передачи импульса. В бикфордовом шнуре стопин, покрытый пороховой мякотью, заключён в двойную текстильную оплётку, верхний слой которой для защиты от сырости пропитан битумом.
Стопин обеспечивал устойчивость горения шнура, пороховая мякоть достаточную силу пламени, двойная оплётка гибкость и целостность сердцевины, битум, кроме защиты от сырости, также позволял пороховым газам при горении прорываться наружу, а кислороду поступать в зону горения. Собственного кислорода горючему составу не хватало, так как в нём было низкое содержание селитры — основного поставщика кислорода. Однако бикфордов шнур имеет ряд недостатков, не отвечающих современным требованиям надёжности и безопасности: он гаснет в воде, скорость горения нестабильна, битум при низких температурах трескается и теряет свои качества.
В современном огнепроводном шнуре стопин заменили направляющей нитью, скрученной из трёх хлопчатобумажных ниток, каждая из которых имеет различную пропитку. Это обеспечивает достаточно точное выдерживание скорости горения шнура. Пиротехнический состав, которым заполняется шнур, не нуждается во внешнем кислороде, поэтому шнур горит без открытого пламени.
Источники:
http://army.armor.kiev.ua, http://www.kristallikov.net, http://slovari.yandex.ru, http://kia-soft.narod.ru, http://ru.wikipedia.org
Еще статьи:
Комментариев пока нет!